F1 v MotoGP: Mechanik Peták o kouzlech s daty

Od francouzských začátků u dvoutaktů k továrnímu týmu KTM

„Jako správný kluk jsem chtěl být jako táta, který jezdil úspěšně motokros i sajdkáry. Časem jsem ale více přičichl k silnici. Toužil jsem se dostat do světového šampionátu motocyklů. To jezdily ještě dvoutakty. Moje první cesta vedla do Francie k vysněnému týmu Tech3. Nějakou dobu jsem se s nimi sžíval, v roce 2001 už pod smlouvou,“ vzpomíná na svoje začátky Daniel Peták. 

Jako každý začátečník fungoval nejdříve spíše jako pomocník. Stáj si takto dotyčného testuje. Jak pracuje, zapadá do týmu. Jaký má respekt ke svým kolegům a oni k němu. 

Po krátké době u Tech3 ho zlanařili, už jako mechanika, do týmu Yamahy. Tehdy v něm začínal a vypracoval se na skvělého jezdce Američan John Hopkins. Po dvou letech ale stáj ve světovém šampionátu skončila. Peták tak přešel v roce 2024 do nového továrního týmu Kawasaki. Po odchodu i této stáje z mistrovství světa našel práci u českého závodníka Lukáše Peška ve třídě Moto2. 

„Šlo o italský tým Mattioli, kde to, bohužel i pro Lukáše, dobře nefungovalo. Takže nebyly ani výsledky. V roce 2015 jsem dostal nabídku, zda bych přešel do stáje Red Bull KTM. Samotná továrna chtěla vstoupit do MotoGP v roce 2017 s tím, že se na to rok bude připravovat. Hledali lidi se zkušenostmi. Podílel jsem se tak v KTM i na vývoji. A v týmu jsem dodnes,“ shrnuje Daniel Peták. 

Když nastupuje elektronika a data analyzují inženýři z McLarenu

Podle jeho slov se za dobu jeho působení ve světovém šampionátu změnilo mnohé. Pořád má motocykl dvě kola, nějakou stabilitu a jezdci stále otáčí plynem. Ale přibylo elektroniky, která jezdcům neskutečně pomáhá. 

„Dříve nepřipadalo v úvahu, aby se nový jezdec hned první sezonu postavil na stupně vítězů. Díky elektronice jsou dnes s motocyklem schopni jet noví kluci o titul hned od samého začátku. Třeba Brad Binder, o jehož stroje se starám, dokázal v nejsilnější třídě vyhrát teprve svůj třetí závod. Od týmu McLaren k nám přišli dva inženýři. Jde o odborníky, kteří sledují 24 hodin jen čísla. Je zajímavé je poslouchat, když se baví s jezdcem. Dokážou s čísly neuvěřitelné věci,“ přiznává Daniel Peták.

Kouzlo aerodynamiky a spolupráce se stájí Red Bull z Formule 1

Ve startovním poli jsou mezi motocykly jen malé rozdíly, které ale hrají velkou roli. Každá továrna má stroje jinak konstrukčně vyrobené. Stáj KTM například používá jako jediná karbonový rám. Ostatní ho mají hliníkový. Svoje know-how si týmy úzkostlivě tají. Letos dominuje Aprilie, kterou KTM ještě loni porážela. 

„Nyní se hledají ty nejlepší aerodynamické prvky. Poslední roky jsou hodně v módě křidýlka a spoilery. Spolupracujeme na tom s efjedničkovým týmem Red Bullu, který pro nás testuje v aerodynamickém tunelu a následně i vyrábí kapotáže. Čím má motorka lepší přítlak, tím lépe drží větší stopu,“ prozrazuje Peták.

Svoji práci bere pořád spíše jako koníček. Navíc se v jejich týmu sešla skvělá parta složená z profíků 15 různých národností. Jeho snem je vyhrát s jezdcem titul mistra světa. Pak by prý skončil. I když pracovat na motorce číslo 1 by ještě rok vydržel. Podařilo by se mu to třeba se španělskou hvězdou Marcem Márquezem?

„Těžko říct. S hondou i na ducati dokázal šampionát vyhrát. Je od jiných jezdců přece jen stále odskočený. Šance by tam byla,“ míní Daniel.

Emotivní loučení s Bradem Binderem a domácí Popůvky Grand Prix

Letos se po šesti letech rozloučí s Bradem Binderem. Ten po sezoně, stejně jako Pedro Acosta, stáj opouští. 

„Brad je úžasný člověk, máme skvělý vztah. Pozval náš tým do Kapského města na svatbu, když se ženil. Nikdy jsem s žádným jezdcem takto dlouho nebyl. Letos v KTM končí, protože už vloni neměl očekávané výsledky. Pro Brada je ale Brno jednou z nejoblíbenějších tratí, na které měl úspěchy jak v Moto3, tak v Moto2. Takže by to tady mohl být pro něj nějaký odraz k lepším výsledkům. Brno navíc bere jako svoji domácí GP. A tak i pro něj letos uspořádám nedaleko okruhu, kde bydlím, barbecue. Jak se u mě říká, nyní se pojede Popůvky Grand Prix,“ pousmívá se Daniel Peták.

Jihoafričan Brad Binder (v současné době je na 13. místě celkového pořadí) a španělský jezdec Pedro Acosta (zatím je čtvrtý) letos v týmu Red Bull KTM Racing končí. Acosta míří do Ducati. U Bindera se čeká na přestupové období. Namísto obou jezdců by měl, podle našich zákulisních informací, do stáje přijít dosud devátý Alec Márquez a třetí Fabio Diannantonio. 

Satelitní vs. tovární tým: Jak propastný je mezi nimi rozdíl?

„Tovární týmy jsou větší. Je tam víc lidí, mechaniků i inženýrů, protože jde o výkladní skříň dané značky. Satelitní týmy jsou rovněž podporované továrnou, ale sezonu táhnou díky svým sponzorům. Náš tovární tým má zázemí od samotného Red Bullu. Do hospitality nám přiváží třeba catering až 16 kamionů a staví ho tři dny. Je to něco neskutečného,“ prozrazuje Daniel Peták. 

Byznys, který prodává motorky

„Říká, že v neděli vyhráváš a v pondělí prodáváš. A platí to. Viděl jsem křivky prodejů motorek, když se zadaří. Už když přišlo KTM do MotoGP, přestože se jezdilo vzadu, byl prodej značky znát. Továrny se zviditelňují, závody sledují miliony lidí po celém světě. Fanouškovská základna je neuvěřitelná,“ říká Daniel. 

Budou jezdci MotoGP brzy používat vysílačky jako piloti F1?

„Tento rok se jejich používání testuje. MotoGP převzala společnost, které patří i Formule 1. Chce tedy i kolem motorek udělat větší show. Třeba i pouštět během televizních přenosů ven komunikaci mezi týmem a samotným jezdcem. Je otázkou, jak na to budou závodníci reagovat. Myslím, že se to nechytne. Přece jen je jezdec na motocyklu více vytížený i ve střehu. Aniž bych tím efjedničky nějak snižoval. Zatím se závodníky komunikujeme přes displey na motorce. Máme domluvené nějaké kódy, čísla, písmena nebo barvy. Případně dostávají stále informace při jejich průjezdech na ceduli.“

Respekt k bestii o síle 300 koní

„Na závodní motorce sedím každý den, byť jen na stojanu při práci. Když je nastartovaná a sází se tam rychlosti, je z ní cítit síla 300 koní.  Ještě jsem si ji na ostro nevyzkoušel. Je to drahá hračka na půjčení.  I když bych si chtěl otestovat aspoň její start. Zrychlení z nuly na sto za dvě vteřiny musí být něco. Obdivuji všechny kluky, kteří na takových strojích jezdí.“

Jaké změny přinese královské kubatuře rok 2027?

Nová technická pravidla pro královskou kubaturu MotoGP přinášejí od roku 2027 revoluci v podobě snížení objemu motorů z 1000 na 850 ccm a výrazného omezení aerodynamických prvků. Cílem změny je zvýšit bezpečnost, podpořit vyrovnanost týmů a přinést ještě napínavější souboje na trati. 

„Zatím nemáme letošní stroje s těmi budoucími jak srovnat. Testovat se ovšem začnou hned v pondělí po brněnských závodech. Všichni pojedou podle nových technických předpisů, ale taky se budou snažit vymyslet nějakou tu skulinku, která by k lepším výsledkům pomohla. V Mugellu nám naměřili absolutní rychlost 366 km/h. Nový stroj bude na rovinkách sice pomalejší, ale v technických pasážích zase zřejmě o to rychlejší. Co mám informace, tak bude lehčí a lépe ovladatelný.“

Foto: Petr Podroužek Sr. a archiv Daniela Petáka.